Ford Maverick encara a Fiat Toro para saber quem é referência entre as picapes intermediárias
Desafiante, Ford Maverick quer o título de referência entre as picapes intermediárias no Brasil, que hoje pertence à Fiat Toro
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Com todo respeito à Renault Oroch, a verdade é que a Toro nunca teve uma adversária capaz de ameaçar seu cinturão de referência entre picapes intermediárias.
Tanto que, quando queria uma luta de verdade, a Fiat encarava “pugilistas” de categoria superior, como as versões de entrada de Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger, ou partia para o vale-tudo contra SUVs, crossovers e até sedãs. Agora, no entanto, essa busca por um rival à altura parece que está próxima do fim com a chegada da Ford Maverick.
A Toro sobe ao ringue na versão topo de linha Ultra e a Maverick vai de Lariat FX4, a única por aqui. Logo que o gongo toca, a Fiat acerta um primeiro golpe forte. Partindo de R$ 211.190, mas chegando a 215.251 completinha (como a unidade das fotos), é quase R$ 20 mil mais em conta que a picape da Ford, que não sai por menos de R$ 235.190.
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Escola norte-americana: Ford Maverick possui design quadradão que remete à irmã maior F-150 — Foto: Renato Durães
Apesar de fabricada no México, a desafiante traz o status de ter sido criada e desenvolvida nos Estados Unidos, a principal "academia" de picapes do mundo, além de ter treinado ao lado de uma das caminhonetes mais marcantes de todos os tempos, a F-150.
Aqui no Brasil, porém, a conversa é outra, e a referência é a Fiat, tanto que as duas picapes mais vendidas do país em 2022 são Strada e Toro — a primeira foi, inclusive, o veículo mais emplacado no primeiro trimestre, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Por isso, podemos esperar uma luta de altíssimo nível!
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Ford Maverick Lariat FX4 — Foto: Renato Durães
A Maverick tenta contragolpear com um seguro ligeiramente mais baixo, mas é atingida novamente por ter revisões até 60.000 km e cesta de peças mais caras.
Fisicamente, as duas têm portes semelhantes. Altura (1,73 metro) e largura (1,84 m), por exemplo, são iguais. Com 5,07 m de comprimento e 3,08 m de entre-eixos, a Maverick acaba sendo maior que a Toro em 13 cm e 9 cm, respectivamente.
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Ford Maverick Lariat FX4 - ângulos e dimensões — Foto: Autoesporte
As caçambas também têm capacidades volumétricas semelhantes: 943 litros para a Ford e 937 l para a Fiat. As propostas de utilização, entretanto, são bem diferentes. A Toro pode carregar até 1.010 kg, mas a Maverick não passa de 617 kg. Já com relação à aptidão para o reboque, a picape fabricada em Goiana (PE) puxa só 400 kg, enquanto a gringa arrasta 499 kg.
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Capacidade de reboque da Maverick é de 499 kg - 99 kg a mais do que a Toro puxa — Foto: Renato Durães
Esses números mostram que a Toro tem maior capacidade para o trabalho pesado e a Maverick possui um perfil mais voltado para o lazer a céu aberto.
Nas duas, o espaço interno traseiro é apenas ok. Ambas têm assentos confortáveis com descanso de braço central, mas ficam devendo saída de ar para os passageiros. A Maverick, porém, consegue ser mais generosa: acomoda ligeiramente melhor os joelhos dos ocupantes e ainda oferece alguns diferenciais interessantes, como janelinha extra no vidro traseiro e um amplo nicho sob o assento com 73 l de capacidade.
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Ford Maverick Lariat FX4 — Foto: Renato Durães
Na parte da frente, a briga continua apertada, mesmo com estratégias diferentes. A Fiat investe em um visual mais high-tech, com painel de instrumentos digital e configurável (tela de 7’’) e central multimídia Uconnect 5 com visor de 10,1’’ posicionado na vertical.
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Fiat Toro Ultra utiliza central multimídia Uconnect 5 com visor de 10,1’’ posicionado na vertica — Foto: Renato Durães
Muito intuitiva, permite pareamento com até dois smartphones simultaneamente e não necessita de cabo para conexão com Android Auto e Apple CarPlay. Pesa contra o freio de estacionamento mecânico roubando espaço entre os bancos, mas mesmo assim a Fiat reservou um nicho para carregamento do celular por indução, item indisponível na rival.
A Ford vai pelo caminho oposto. O painel de instrumentos ainda ataca com dois relógios analógicos separados por uma tela de 6,5’’ de boa resolução, mas limitada nas configurações. A central multimídia Sync 2.5 tem tela horizontal de apenas 8’’.
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Ford Maverick Lariat FX4 utiliza central multimídia Sync 2.5 tem tela horizontal de apenas 8’’. — Foto: Renato Durães
A interface é boa, contudo faltam recursos. Um exemplo é a necessidade de cabo para se conectar tanto com Android quanto com Apple. O seletor do câmbio e o freio de estacionamento eletrônico abrem espaço na área central para uma infinidade de porta-trecos. Muito bom!
O acabamento interno das duas lutadoras abusa de plástico rígido, no entanto é bem trabalhado, com texturas diferentes. Mas nada que salte aos olhos. Os bancos são revestidos de couro e os apoios de braços são almofadados. A Fiat aposta em algo mais monocromático, enquanto a Ford usa mais as cores. Até nisso elas são diferentes!
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No acabamento dos bancos, a Fiat aposta em algo mais monocromático — Foto: Renato Durães
Acuada no corner, a Maverick consegue se desvencilhar das cordas e encaixar uma rápida sequência de golpes na Toro a partir da força do seu conjunto mecânico, capaz de colocar a Ford entre as picapes mais divertidas ao volante do país. O motor 2.0 turbo de quatro cilindros e 253 cv de potência (mesmo do Bronco, mas com 13 cv a mais) entrega excelentes acelerações e retomadas intensas graças, em parte, ao torque de 38,7 kgfm a 3.000 rpm.
A transmissão automática de oito marchas e o fato de pesar apenas 1.744 kg tonificam o desempenho diferenciado. O zero a 100 km/h acontece em 7,1 segundos, de acordo com teste da Autoesporte. Já o consumo fica devendo, mesmo com sistema start/stop, recurso que a Toro não oferece: 9,1 km/l (urbano) e 13,4 km/l (rodoviário) — números de fábrica.
Ford Maverick Lariat FX4 usa o motor 2.0 turbo de quatro cilindros e 253 cv de potência — Foto: Renato Durães
A direção elétrica tem calibração na medida para a proposta da Maveick, sendo comunicativa e nada anestesiada. O pecado fica por conta da falta de aletas atrás do volante, algo que tornaria a condução ainda mais prazerosa.
Também com um motor 2.0 turbo de quatro cilindros, mas movido a diesel, a Toro tem desempenho ok, porém longe de empolgar — o que a rival faz com maestria. Com 170 cv e 35,7 kgfm a partir de 1.750 giros, a picape da Fiat precisa de 10,9 s para chegar aos 100 km/h.
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Fiat Toro Ultra — Foto: Renato Durães
O câmbio automático de nove marchas casa muito bem com o propulsor, mas o fato de pesar 1.932 kg prejudica a performance. O consumo, entretanto, é melhor que o da desafiante: 9,4 km/l (cidade) e 14,8 km/l (rodoviário).
A direção é leve, confortável em manobras em baixas velocidades, todavia não é muito comunicativa. As aletas atrás do volante prometem esportividade, mas não entregam.
Comparativo: Ford Maverick Lariat FX4 e Fiat Toro Ultra - Escola norte-americana: Ford Maverick possui design quadradão que remete à irmã maior F-150 — Foto: Renato Durães
As duas têm tração integral com opção de 4x4 com reduzida e estão equipadas com controles de tração e de estabilidade, mas apenas a Maverick tem modos de condução (são cinco). Por isso, são picapes que não pregam sustos, mesmo com a caçamba vazia e em pisos escorregadios. Ambas também utilizam suspensão independente nas quatro rodas, o que torna a condução ainda mais próxima à de um automóvel.
Com melhores ângulos de entrada e de saída e altura em relação ao solo superior — além de utilizar pneus com sulcos mais profundos —, a Toro é fisicamente mais capacitada para o off-road.
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Fiat Toro Ultra — Foto: Renato Durães
Nos últimos rounds, com as duas lutadoras esgotadas, a Fiat consegue aplicar mais alguns golpes que machucam a oponente.
As duas são equipadas com sete airbags, ar-condicionado digital de duas zonas, câmera de ré, alerta de colisão frontal, monitoramento da pressão dos pneus, frenagem autônoma de emergência e controlador de velocidade.
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Ford Maverick Lariat FX4 — Foto: Renato Durães
No entanto, a Toro vai um pouco além, com sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, alerta de saída de faixa com atuação no volante e também carregador de celular por indução (wireless charger).
A luta chega ao fim com as duas "pugilistas" de pé, mas extenuadas. Sinal de que a briga foi boa. Porém, a vitória, nos pontos, ficou com aquela que melhor conhece o mercado brasileiro: Fiat Toro!
Off-road
Toro tem ângulos de ataque e de saída melhores, mas a Maverick pode rebocar mais peso
Maverick
Com melhor capacidade de reboque (499 kg) e caçamba com maior volume (943 l), a Ford revela um talento superior para transportar trailers, por exemplo; destacam-se os ganchos de amarração (8) e os nichos para guardar ferramentas. Falta uma capota marítima.
Toro
A Fiat tem uma caçamba com quase o mesmo volume (937 l) da rival, mas a supera com a capacidade de carga (1.010 kg) bem superior. Destaque para a tampa rígida, para os ganchos para amarração (6) e também para o estilo diferente — e marcante — da tampa
Seu bolso
| Fiat Toro Ultra | Ford Maverick Lariat FX4 | |
| Preço | R$ 211.190 | R$ 235.190 |
| Pacote de peças* | R$ 10.860,16 | R$ 12.332,32 |
| Revisões até 60 mil km | R$ 4.202 | R$ 5.840 |
| Seguro** | R$7.711 | R$ 6.529 |
| Desvalorização 1º ano | N/D | N/D |
| Garantia | 3 anos | 3 anos |
| Taxa de Financiamento | 1,52% a.m. | 1,52% a.m. |
| Valor da Parcela (36 x, ent. 50%) | R$ 4.887 | R$ 5.475 |
| Consumo cidade/estrada | 9,4 – 14,8 km/l | 9,1 – 13,4 km/l |
*Cesta de peças: Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível (se aplicável)
**Seguro: O valor é uma média entre as cotações das principais seguradoras do país com base no perfil padrão de Autoesporte, sem bônus
Teste
| Fiat Toro Ultra | Ford Maverick Lariat FX4 | |
| ACELERAÇÃO | ||
| 0 - 100 km/h (segundos) | 9,6 | 7,1 |
| 0 - 400 m (s) | 16 | 15,1 |
| 0 - 1.000 m (s) | 37,7 | 28,2 |
| Velocidade a 1.000 m (km/h) | 161,7 | 171,5 |
| Veloc. real a 100 km/h (km/h) | 91 | 98 |
| RETOMADA DE VELOCIDADE | ||
| 40 - 80 km/h (Drive) | 5 s | 3,2 s |
| 60 - 100 km/h (D) | 6,3 s | 3,8 s |
| 80 - 120 km/h (D) | 7,7 s | 4,8 s |
| FRENAGEM | ||
| 100 - 0 km/h (metros) | 43,8 | 42,8 |
| 80 - 0 km/h (m) | 28,7 | 26,6 |
| 60 - 0 km/h (m) | 16,1 | 14,6 |
Dados da montadora
| Fiat Toro Ultra | Ford Maverick Lariat FX4 | |
| Motor | Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, turbo, diesel | Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, turbo, gasolina |
| Cilindrada | 1.956 cm³ | 1.999 cm³ |
| Potência | 170 cv a 3.750 rpm | 253 cv a 5.500 rpm |
| Torque | 35,7 kgfm a 1.700 rpm | 38,7 kgfm a 3.000 rpm |
| Velocidade Máxima | 193,5 km/h | 175 km/h |
| Câmbio | Automático, 9 marchas | Automático, 8 marchas |
| Direção | Elétrica | Elétrica |
| Suspensão | Indep., McPherson (D) e multilink (T) | Indep., McPherson (D) e multilink (T) |
| Freios | Discos ventilados (D) e tambores (T) | Discos ventilados (D) e sólidos (T) |
| Pneus | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| Tração | Integral, 4x4 reduzida | Integral, 4x4 reduzida |
| Carroceria | Picape | Picape |
| Comprimento | 4,94 m | 5,07 m |
| Largura | 1,85 m | 1,84 m |
| Altura | 1,67 m | 1,73 m |
| Entre-eixos | 2,98 m | 3,08 m |
| Tanque | 60 litros | 67 litros |
| Peso | 1.932 kg | 1.744 kg |
| Caçamba (Fabricante) | 937 litros |
943 litros |
