Lançamento Novo Honda HR-V 2023: o que muda, equipamentos e como anda

Um dos queridinhos entre os SUVs compactos, o Honda HR-V sumiu das lojas há alguns meses. O motivo está aqui, a sua segunda geração nacional estava em desenvolvimento e agora é apresentada, mas ainda sem preços, que serão divulgados apenas em agosto, com a abertura da pré-venda.

O lançamento acontecerá em duas partes. Em agosto, o Honda HR-V 2023 chegará aos concessionários em duas versões com o novo motor 1.5 aspirado, o mesmo da família City, com a nomenclatura clássica da marca, EX e EXL. Em outubro, chegam as versões Advance e Touring, com o 1.5 turbo, agora flex e montado no Brasil, por uma questão de fase final de desenvolvimento.

O que mudou?

Apesar de ainda ser um fruto da mesma plataforma, o Honda HR-V muda bastante. Primeiro, a Honda aplicou novos aços e reforços estruturais, inclusive com o uso de materiais de ultra-alta resistência. São pontos chave para aumentar a resistência tanto a impactos quanto a resistência torcional, em prol de um melhor trabalho de suspensão, direção e em conforto, como a acústica.

Quando foi mostrado no exterior, esse novo HR-V até nos deu a impressão de ser maior que o anterior, tanto que se chegou a falar que ele invadiria o terreno dos médios – missão que ficará ao ZR-V, baseado no Civic. Na verdade, o HR-V tem praticamente as mesmas dimensões do anterior e tudo não passa de um golpe do design. Para não falar que ele não cresceu, as versões aspiradas têm 1 mm (sim, milímetro) a mais que o HR-V anterior, chegando aos 4.330 mm. As versões turbo, pelos para-choques exclusivos, tem 4.385 mm.

O entre-eixos é o mesmo, 2.610 mm, e a largura é de 1.790 mm. A altura da carroceria foi reduzida em 20 mm, com 1.590 mm. A mudança de visual do HR-V é a que mais impacta, com uma dianteira mais reta e faróis full-LEDs mais finos. A grade dianteira em filetes é das versões aspiradas, enquanto as turbo recebem a colmeia com um acabamento diferente na parte inferior do parachoque.

A linha de cintura está mais presente e alta, e junto com os vidros menores, passa a impressão de ser mais alto do que é. A traseira reforça o caimento da tampa como um estilo cupê, apesar da Honda não o vender como um SUV-cupê. A traseira muda bastante, com as lanternas em LEDs que se interligam com uma faixa luminosa. As lanternas tem acabamento em vermelho e fumê, com a versão Touring toda fumê. 

Por dentro, o HR-V 2023 também muda tudo. Há elementos que conhecemos do novo City e pontos até do novo Civic, mas um acabamento em geral em plástico rígido, como o sedã. Mas não há elementos do anterior, trocando até mesmo maçanetas, volante, painel, controle de ar-condicionado automático e um novo volante. O anterior tinha um acabamento melhor cuidado, como o console central alto e em couro, mas o novo não desabona por isso.

No banco traseiro, a Honda manteve o Magic Seat, sistema de modularidade dos bancos. O HR-V cresce 35 mm no espaço para as pernas e aumenta o ângulo do encosto traseiro, aumentando o conforto. A saída de ar-condicionado para a segunda fileira é item de série em todas as versões. Na dianteira, os bancos recebem estabilizador corporal e aumento de 10 mm na altura para o motorista. O porta-malas tem 354 litros, ante os 437 litros do anterior.

Motorização e suspensão 

O Honda HR-V 2023 terá duas motorizações. Em agosto, será apresentado com o motor 1.5 aspirado, com 126 cv e 15,5/15,8 kgfm, e em outubro as versões com o 1.5 turboflex, que ainda não teve seus números divulgados pela marca - segundo ela, por estar em processo final de testes e homologação. Todas estarão com uma nova geração do câmbio CVT com simulação de 7 marchas. 

Como o 1.5 turbo ainda está em processo de homologação, a Honda divulgou somente o consumo da versão aspirada. Veja a tabela de consumo do Honda HR-V 2023 abaixo: