Piloto aproxima grande jato executivo na pista errada de Guarulhos e tenta mudar antes do pouso; assista ao momento

O vídeo a seguir, publicado pelo canal “Golf Oscar Romeo” no YouTube, começa com as comunicações entre piloto e controlador de tráfego aéreo durante o procedimento de chegada da aeronave, e então mostra o momento em que o piloto tentou mudar seu pouso para a pista 10R (direita) quando já estava a poucos segundos de pousar na pista 10L (esquerda):

Como é possível ouvir na gravação acima, o avião envolvido é o grande jato executivo Bombardier Global 5000 registrado sob a matrícula norte-americana N898WS, pertencente à Wilmington Trust, empresa de serviços no setor de Riqueza e Serviços Institucionais.

Imagem: Eric Salard / CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

No começo da manhã de ontem, 20 de maio, quando ainda em contato com o setor de aproximação de São Paulo, os pilotos foram informados pelo controlador de que fariam aproximação para a pista 10R (“runway one zero right”), e o piloto respondeu corretamente que aproximaria para a referida pista (“ten right”).

Depois, o controlador da aproximação instruiu que eles chamassem na frequência da Torre Guarulhos, porém, este chamado não foi realizado. Diante do avião aproximando sem contato, o controlador da Torre fez o primeiro chamado ao N898WS, mas não obteve resposta.

Pouco depois, o controlador emitiu uma autorização de pouso ao jato executivo para a pista 10R, mesmo sem contato (chamada denominada de “às cegas”, ou “in blind”). Passado mais algum tempo sem resposta dos pilotos, o controlador repetiu a autorização de pouso na pista 10R. Dessa vez, ouve resposta (a mensagem não saiu inteligível na gravação), e logo o avião apareceu na tela realizando uma curva para sair do alinhamento da pista 10L em direção ao da 10R.

O controlador então reforçou que o pouso deveria ser na pista 10R, e o piloto respondeu que “Sim, curvando para a direita”.

Apesar da manobra para troca de pista, o Global 5000 já estava muito perto da cabeceira, chegando alto demais na zona de toque. Assim, os pilotos iniciaram uma arremetida para posteriormente fazerem nova aproximação de pouso.

Embora a aproximação tenha sido realizada para a pista errada em relação à instrução do controle de tráfego aéreo, cabe sempre ressaltar que é precipitado definir qualquer culpa. É necessário realizar uma investigação para entender as causas que levaram à falha e utilizar os resultados em prol da segurança da aviação, para evitar que se repita, e não para definir culpados.

Fonte: Aeroin